Las discrepancias entre el Gobierno y el sector automotriz por fecha de implementación de segunda fase de estándar diésel

Interpretaciones distintas tienen en el Gobierno y en la industria automotriz sobre la fecha de implementación del nuevo estándar de diésel, Euro VI-C, el cual tiene como objetivo disminuir la cantidad de azufre de los combustibles que se distribuyen en Chile. 

Esta normativa la redactó el Ministerio de Medio Ambiente en 2019 y su calendario original tenía previsto comenzar la venta de nuevos autos bajo este estándar en octubre de 2024, seis meses después de que ENAP disponga del abastecimiento de combustible a nivel nacional. Sin embargo, el detalle técnico de desarrollo depende de la cartera de Energía, que tenía hasta el 30 de junio para dar a conocer los lineamientos. 

El problema fue que la norma se publicó en el Diario Oficial el 5 de julio, lo que dio pie a la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) para interpretar que se prorroga hasta 12 meses la puesta en marcha de la homologación. Este mayor tiempo está considerado en los decretos número 40 y 41 del Ministerio de Medio Ambiente de 2019.

“Al concretarse la postergación hasta septiembre de 2025 de la segunda fase del programa Euro VI-C, se aminoran sobrecostos y cargos económicos que serían asumidos por los consumidores y las Pymes en Chile”, dijo el secretario ejecutivo de ANAC, Diego Mendoza.

Pero desde el Ministerio de Energía aseguran que no habría prórroga porque la fecha para que exista disponibilidad de combustible de parte de ENAP se mantiene al 30 de marzo de 2024.

“El 30 de junio de 2023, el Ministerio de Energía dictó el decreto en la cual determinó la fecha para la disponibilidad de combustibles con contenido de azufre de 10 ppm máximo, dando cumplimiento a lo establecido en los decretos N° 40/2019 y N° 41/2019 del Ministerio de Medio Ambiente”, dijo la cartera de Diego Pardow. 

Alza en precio de autos y combustible

ANAC calcula que a raíz de la nueva normativa los costos por importación de vehículos subirán hasta US$ 471, justo en un momento en que los automóviles nuevos continúan con un precio más elevado por efecto de la pandemia.

Diego Mendoza explicó que a lo anterior se suma a la multa que deberá pagar la industria a partir de enero por US$97 millones, con el objetivo de cumplir con la Ley de Eficiencia Energética. Sin embargo, en caso de no existir prórroga de la homologación de Euro VI-C el costo incrementará un 20% más por las sanciones económicas de esta normativa y podría alcanzar los US $120 millones.

“Supone mayores multas, en especial en vehículos de trabajo, furgones comerciales y camionetas pick-up, cuyo recambio generacional a Euro VI-C”, dijo el dirigente gremial.

De hecho, Mendoza destacó que en caso extender el plazo se “evita” el sobreprecio en combustibles que ENAP informó en el proceso de consulta pública el año 2019. “Cabe recordar que la empresa debe modificar la canasta de crudos con ajustes que tienen un costo adicional no menor a US$ 16 millones anuales, cifra que podría aumentar considerablemente dependiendo de las condiciones de operación y/o de mercado”, apuntó.

Consultados a ENAP, la empresa dijo que “el 30 de junio el Ministerio de Energía notificó a ENAP que la fecha para que exista disponibilidad en el país de los combustibles relacionados es el 1 de octubre del 2024. Por ello, actualmente la empresa se encuentra analizando las acciones a implementar para dar cumplimiento a dicha normativa, la que se alinea con nuestro compromiso de impulsar energías más limpias”.